Ogni giorno, come sempre

http://www.corriere.it/Primo_Piano/Cronache/2007/05_Maggio/02/calabria_morti_lavoro.shtml

http://www.repubblica.it/2007/05/sezioni/cronaca/sorrento-incidente/sorrento-incidente/sorrento-incidente.html

Due vittime a Sorrento per il crollo di una gru, morte due donne
Indagato il figlio del proprietario della ditta
Cede il braccio di un elevatore uccidendo due donne e ferendo quattro persone. Le vittime sono Claudia Morelli, 86 anni e Teresa Reale, cinquant'anni, suocera e nuora, di Sorrento. Feriti i tre operai che si trovavano sulla pedana per inastallare le luminarie davanti alla chiesa del paese e un carabiniere, Enrico Balestriere, militare in servizio in Sardegna, che si trovava a passare in piazza e poco dopo avrebbe dovuto incontrare degli amici quando è stato travolto dal braccio metallico. L'uomo è ricoverato all'ospedale di Sorrento per un trauma addominale e le sue condizioni sono tenute costantemente sotto controllo da parte dei sanitari.

La denuncia del coordinamento regionale

Ispettori del lavoro senza auto nè rimborsi

In Emilia Romagna gli ispettori del lavoro non hanno in dotazione nessun mezzo per svolgere il proprio lavoro. Si spostano con i mezzi pubblici, a piedi o con la propria auto. E in questo caso, i rimborsi sono pari a quelli di venticinque anni fa.

Mezzi pubblici, auto private se ci sono o, alla peggio, a piedi. È così che in Emilia-Romagna si spostano gli ispettori del lavoro per controllare il rispetto della sicurezza sui luoghi di lavoro. Il Ministero del Lavoro non mette loro a disposizione nessuna autovettura di servizio, anche in caso di ispezioni in ditte o cantieri lontane dalle città. E anche i rimborsi, per chi utilizza la propria auto, sono decisamente irrisori: ben al di sotto delle tariffe Aci, non adeguati all'usura e aggiornati all'indennità oraria di 25 anni fa. Lo denuncia il personale ispettivo del coordinamento dell'Emilia-Romagna ricordando in una nota che "a seguito dei gravi infortuni con esito mortale" verificatisi nei giorni scorsi, nonostante si sia parlato del "disagio" e della "mancanza di mezzi del personale ispettivo", nessuna direzione provinciale del lavoro ha mai detto con chiarezza che gli ispettori operano senza ausilio di autovetture.
La situazione denunciata dal coordinamento degli ispettori dell'Emilia-Romagna è senza uguali, si legge ancora nella nota: "Comuni, Province, Regioni,Agenzie, Asl e Forze di Polizia, nessuno è nelle nostre condizioni". La nota del coordinamento regionale arriva mentre il Ministero del Lavoro annuncia, per giovedì, la Giornata dedicata alla lotta al lavoro sommerso, occasione in cui verranno presentati anche i risultati delle attività ispettive.

http://www.zic.it/

Grave incidente sul lavoro in cantiere TAV

Di nuovo un incidente sul lavoro, una "guerra" non dichiarata che sembra non fermarsi mai.
Oggi pomeriggio, verso le 15, un operaio di circa 40 anni è rimasto gravemente ferito in un incidente sul lavoro nei cantieri dell'Alta Velocità, all'interno della galleria Monte Bibele sull'Appennino bolognese.
Secondo le prime ricostruzioni, l'infortunio è stato causato dalla caduta di un manufatto nella galleria, che si trova in località Quinzano, una piccola frazione di Loiano.
Il lavoratore ferito è stato trasportato d'urgenza in elicottero all'ospedale Maggiore di Bologna dove è ora ricoverato in gravissime condizioni. La vittima ha riportato trauma cranico, toracico e agli arti inferiori.
Nei giorni scorsi un infortunio mortale si era verificato nei cantieri appenninici della Variante di valico sul versante bolognese.

Fonte: Acabnews

Intanto sarebbe opportuno evitare affermazioni significativamente sbagliate come la definizione delle vittime sul lavoro come martiri.
Il martirio implica una scelta per una causa; non ci pare abbia molto a che fare con il lavoratore vittima sul lavoro, che non ha mai pensato di scegliere di morire, ma più semplicemente ha dovuto lavorare in condizioni imposte...

Tiziano Rinaldini, Cgil Emilia-Romagna, il manifesto, 18 aprile 2007

http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/18-Aprile-2007/art60.html

Consumatori

Nel numero di aprile del mensile della Lega Coop, il mio libro è segnalato accanto a quelli di Gianrico Carofiglio e Natalino Balasso, nella pagina curata da Giorgio Oldrini.

 13 marzo 1987
La «lezione di Ravenna», vent'anni dopo
La strage della Mecnavi: 13 operai «morti come topi» sulla nave in manutenzione
Manuela Cartosio
Fu uno choc. Per il numero delle vittime, tredici, che ne fanno la più grande strage sul lavoro del dopoguerra in Italia. Per il luogo dove avvenne: Ravenna, città ricca, rossa e sindacalizzata. Per le condizioni di lavoro su cui squarciò il velo: ore di fatica nella pancia delle navi, stretti in cunicoli bui e senz'aria a raschiare, saldare, verniciare; assenza delle più elementari norme di sicurezza, dilagante presenza di subappalti e lavoro nero...

Infortuni sul lavoro: Art.21, i morti salgono a 203 dall’inizio dell’anno; esattamente 20 anni fa la strage di Mecnavi

http://www.articolo21.info/notizia.php?id=4650

http://www.articolo21.info/editoriale.php?id=2240

Mecnavi, ''Nel buio di una nave''

Quando tredici corpi senza vita vennero estratti dal ventre della nave gasiera Elisabetta Montanari, il 13 marzo 1987, nel cantiere Mecnavi, il più grande cantiere privato del porto di Ravenna e dell’intero Adriatico, prima i soccorritori e poi i giornalisti rimasero stupefatti dall’aspetto dei picchettini: facce annerite, maglioni pesanti infilati uno sopra l’altro, pantaloni di velluto spesso, passamontagna, giacca e pantaloni di tela cerata, lunghi stivali. Sui giornali del 14 marzo tutti scoprirono la parola picchettino e dovettero associarla a una tragedia. Vent’anni dopo, resta il più spaventoso incidente sul lavoro del dopoguerra. Tredici morti, con una lunga catena di responsabilità: le vittime dipendevano da cinque aziende diverse, otto lavoravano in nero, tre non avevano ancora vent’anni, dodici erano picchettini, per qualcuno si trattava del primo giorno di lavoro. Innescato dalla scintilla di una fiamma ossidrica, un piccolo incendio surriscaldò il rivestimento dei serbatoi del combustibile, gocciolando sul fondo della stiva. Si svilupparono ossido di carbonio e acido cianidrico. L’aria divenne presto irrespirabile. L’autopsia certificò la morte per edema polmonare causato da inspirazione di sostanze tossiche. Varie testimonianze convergono: si sentiva battere contro le pareti metalliche, gli intrappolati chiedevano aiuto, e continuarono a farlo per lunghi, interminabili minuti. Anche se la percezione del pericolo fu pressoché immediata, le vittime non avevano scampo, non conoscevano l’ambiente di lavoro, non avevano ricevuto alcun addestramento. Quel lavoro non doveva presentare alcun margine di rischio. Impensabile si potesse ancora morire facendo le pulizie. Forse “un’altra Mecnavi” oggi non sarebbe possibile; quella tragedia costrinse a rivedere le disposizioni per la sicurezza, si sono perfezionate le procedure di coordinamento fra i vari soggetti preposti al controllo e ridotti i casi di reperimento irregolare della manodopera. Ma l’Italia resta un Paese pericoloso per chi lavora. E agli incidenti, colpevolmente, si fa l’abitudine; ottengono scarsissimo rilievo sui mezzi di comunicazione. Non fanno notizia. Nei giornali, ammesso che se ne parli, si riducono a trafiletto nelle “brevi di cronaca”, immancabilmente chiusi con la formula di rito: “la procura ha aperto un’inchiesta”. Si muore nei cantieri edili, nei campi, nelle fabbriche, nei laboratori artigianali. Ovunque vi siano appalti e prevalga la logica del massimo ribasso, è pressoché sicuro che si speculi sulle norme di sicurezza e sul lavoro irregolare. In molti cantieri è difficile capire chi lavora per chi. Fino a situazioni limite come quella riscontrata nell’ottobre 2006 in un grande cantiere autostradale, dove gli ispettori hanno identificato lavoratori dipendenti da 200 aziende diverse. Alle rappresentanze sindacali compete l’onere di difendere l’integrità fisica e la dignità dei lavoratori, alzando il livello delle norme di sicurezza e pretendendo la loro concreta applicazione. Una cultura della prevenzione deve innanzitutto respingere l’obiezione che certi costi sarebbero insostenibili. È vero il contrario: il costo sociale della sicurezza è nettamente inferiore a quello provocato dagli incidenti. Per fortuna sembra stia svanendo l’ubriacatura per la flessibilità, sempre e comunque. Paradossale e perciò più significativa mi sembra la posizione assunta dalle agenzie di lavoro temporaneo, che hanno chiesto al governo un tavolo di concertazione fra tutte le agenzie di collocamento, nonché il blocco di nuove licenze. Il loro scopo è flessibilizzare al massimo il mercato del lavoro, ma intanto vorrebbero che il governo impedisse la nascita di nuovi competitori. La concorrenza più desiderabile riguarda sempre gli altri. Accanto agli incidenti sul lavoro sopravvivono figure retoriche decisamente fuorvianti: quante volte ci è capitato di sentire la parola strage associata a fatalità? Nel caso Mecnavi, ciò che è accaduto si presenta come una profonda, intollerabile, odiosa ingiustizia. Con una lunga serie di colpevoli: gli imprenditori, i subappaltatori, chi rilasciò le autorizzazioni, chi non vigilò come avrebbe dovuto. Ho potuto verificarlo in varie circostanze: la parola Mecnavi fa scattare qualche vago ricordo, ma il più delle volte rientra fra i suoni insignificanti, rimanda a avvenimenti ormai espulsi dalla memoria collettiva. Mi è stato fatto notare come, a paragone con Seveso o l’alluvione di Firenze, la tragedia di Ravenna sia poco conosciuta anche per la scarsità di notizie reperibili su Internet. L’intenzione politica del mio libro è far capire che non siamo di fronte a una storia locale, lontana nel tempo, anacronistica, che riguarda solo quei lavoratori, le loro famiglie e i loro amici, ma che questa storia ci appartiene e mantiene una terribile attualità. Rileggendo i documenti dell’epoca, gli atti processuali, alcune ottime inchieste giornalistiche, mi è tornata alla mente una frase di Walter Benjamin: “È come se fossimo privati di una facoltà che sembrava inalienabile, la più certa e sicura di tutte: la capacità di scambiare esperienze”. Un po’ della crisi della politica, mi sono convinto stia anche in questo. *Nel buio di una nave Rudi Ghedini Bradipolibri, 2007, 112 pagine, 10 euro

Prima ancora che il libro esca, il settimanale Carta mi ha offerto la possibilità di farlo conoscere.

Ravenna notizie.it

Un convegno con i tre segretari nazionali ma anche un nuovo richiamo a non mettere in secondo piano la sicurezza nei luoghi di lavoro. Così Cgil, Cisl e Uil intendono ricordare la tragedia della Mencavi.
Il 13 marzo 1987, nella stiva della gasiera Elisabetta Montanari ferma in cantiere, morirono tredici lavoratori.

Vent’anni dopo saranno Guglielmo Epifani, Raffaele Bonanni e Luigi Angeletti e il ministro del Lavoro Cesare Damiano a ricordare quei tragici fatti in un convegno al Teatro Alighieri. Contemporaneamente verrà presentato un libro curato dal giornalista Rudy Ghedini, disponibile anche in dvd. Nell’iniziativa verranno coinvolte anche le scuole.

http://www.ravennanotizie.it/index.php?option=com_content&task=view&id=5445&Itemid=2

A parte il mio nome storpiato, che si chiamasse Mecnavi e non Mencavi e che un libro non possa essere disponibile in dvd, tutto bene.

La lunga strada verso il Testo Unico

"Sarà la volta buona? Ieri il consiglio dei ministri ha approvato il disegno di legge che delega al governo il compito di emanare entro 12 mesi «il testo unico per il riassetto e l'aggiornamento della normativa in materia di tutela della salute e della sicurezza sul lavoro». Del testo unico si parla dal 1978, l'hanno inseguito in molti senza mai acchiapparlo. Ci provarono a sinistra, con ottime intenzioni, i senatori Smuraglia e Pizzinato. Ci ha provato, con pessime intenzioni, il governo Berlusconi, bloccato per fortuna dal Consiglio di Stato. Ora ci prova il governo dell'Unione"... Manuela Cartosio, il manifesto

http://www.ilmanifesto.it/Quotidiano-archivio/17-Febbraio-2007/art55.html

Fra le principali novità, l'estensione delle tutele ai lavoratori parasubordinati e autonomi; il potenziamento degli interventi ispettivi; la revisione dell'apparato sanzionatorio, in modo che gli imprenditori trovino più conveniente rispettare le norme di sicurezza che pagare le multe.

Roberto Padroni aveva trentasei anni, e lavorava come fabbro in un cantiere di Cusano Milanino, in Lombardia. È morto carbonizzato venerdì, proprio in quello che, per ironia della sorte, sarebbe stato il suo ultimo giorno di lavoro, travolto da una fiammata mentre era alle prese con una saldatrice, tra gli impianti elettrici dello scheletro di una palazzina. Quando i suoi colleghi hanno provato a salvarlo, hanno trovato l’unico estintore presente nel cantiere completamente scarico...

http://www.unita.it/view.asp?IDcontent=63669